БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП)

Предназначение БЭПП

Блок электропневматических устройств 248 (БЭПП) предназначен для управления процессом заполнения и выпуска сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, зависимо от композиции управляющих электронных сигналов, от конфигурации давления в тормозной магистрали, также зависимо от загрузки вагона при всех режимах торможения. При всем этом предусмотрена возможность диагностирования работы тормозной системы вагона.

БЭПП содержит в БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) себе:

Ø "ВР" - Воздухораспределитель № 155.010.

Ø "АРП" - Авторежим пневматический № 100.050-1М.

Ø "П1 и П2" - Тумблеры № 100.040.

Ø "КП" - Клапан переключательный № 155.030.

Ø "ВТБ" - Вентиль тормоза безопасности № 175-50 АДР.

Ø "В1, "В2", "ВЗ" - Вентили электропневматические № 120-0,5-75 АДР.

Ø "Д1 и Д2" - Делители давления. "Д1" - № 248.040; "Д2" - № 248.040-1.

Ø "РД1, РД2, РД3" - Реле давления № 033.010.

Ø "КР" - Редуктор № 211.020.

Ø "ДД1, ДД2, ДД3, ДД4" - Датчики давления № ДДХ-И-0,6-0,3U.

Все БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) съемные пневматические, электропневматические и электронные составные части БЭПП установлены на плите-кронштейне на шпильках с гайками либо соединены конкретно с плитой резьбовыми соединениями. Плотность соединений обеспечивается резиновыми уплотнениями. Плита-кронштейн состоит из 2-ух частей, снутри которых выполнены каналы для сотворения нужных пневматических соединений меж элементами БЭПП. Обе БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) части плиты-кронштейна склеены особым составом и стянуты резьбовыми соединениями.

Ø Воздухораспределитель "ВР" - жёсткого типа, предназначен для функционирования пневматического тормоза.

Ø Авторежим пневматический "АРП" - обеспечивает изменение величины наибольшего давления сжатого воздуха в ТЦ зависимо от загрузки вагона.

Ø Тумблер "П1" - обеспечивает срабатывание "РД1" при включении "В3".

Ø Тумблер "П2" - выбирает наибольшее давление сжатого воздуха БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) от 2-ух пневморессор, расположенных на искосок вагона, обеспечивает, через авторежим пневматический "АРП" и реле давления "РД" его поступление в ТЦ.

Ø Клапан переключательный "КП" - поршневой конструкции. Производит независимость деяния разных видов тормозов, а в случае одновременного деяния тормозов, выбирает более действенный сейчас тормоз.

Ø Вентиль тормоза безопасности "ВТБ" - обеспечивает включение критического БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) тормоза при разрыве петли безопасности (отсутствие напряжения на вентиле ВТБ), также третью уставку торможения при тормозе запасном КТР.

Ø Вентили электропневматические «В1, В2, В3» - включающего типа, обеспечивают процесс заполнения тормозных цилиндров при подаче на их питания. Имеют кнопки ручного включения (для проверки работоспособности при отсутствии электронного сигнала).

Ø Делители давления "Д1 и Д БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП)2" - диафрагменно-клапанной конструкции, являются двухдиафрагменным реле, уменьшающим величину давления на выходе относительно величины давления на входе в определенной пропорции.

Выходное давление Д1 обеспечивает дополнительную, пневматическую ступень торможения на промежной (немоторной) телеге при электронном торможении - при нажатой кнопке тормоз промежной телеги (ТПТ) и нахождении ручки контроллера машиниста (КМ) в БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) «Тормоз - 3». Выходное давление Д2 обеспечивает удержание вагона на нулевой скорости в штатном режиме управления, и вторую уставку торможения при запасном управлении.

Ø "РД1, РД2, РДЗ" Реле давления - получив управляющее давление от "В1, "В2", "В3", либо "ВР", заполняют воздухом тормозные цилиндры (ТЦ).

Ø "КР" Редуктор - диафрагменно-клапанной конструкции, автоматом поддерживает заданную БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) величину давления. Выходное давление клапанного редуктора КР обеспечивает:

· Замещение электронного торможения, при его истощении, пневматической первой ступенью торможения (если во время торможения при скорости семь км/час ручка контроллера машиниста находится в положении Тормоз - 1);

· При нажатой кнопке «Прогрев колодок» в 0 и тормозном положении «КМ»;

· Первую уставку торможения при запасном БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) торможении - от «КТР».

Ø "ДД1, ДД2, ДДЗ, ДД4" - Датчики давления:

· ДД1 - диагностирует работу РД1;

· ДД2 - диагностирует работу ВР;

· ДД3 и ДД4 - держут под контролем величину давления сжатого воздуха в пневморессорах вагона.

Устройство и работа

Авторежим пневматический "АРП" безпрерывно регулирует давление сжатого воздуха, подаваемого на вход "ВР, Д1, Д2 либо КР БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП)", зависимо от загрузки вагона. Загрузка определяется давлением 2-ух пневморессор. Наибольшее из этих 2-ух давлений выбирает переклю- чатель - "П2" и подает его в управляющую полость АРП. Тормозные процессы при пневматическом управлении (зарядка и разрядка тормозной магистрали) осуществляется краном машиниста из кабины управления поездом. Штатное, "6" положение ручки крана машиниста {3,1 ±0,2 атм.}, вводит "ВР" в режим БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) полного служебного торможения и в его выходном канале, соединенным с ВТБ, устанавливается давление, ограниченное авторежимом "АРП".

Вентиль тормоза безопасности "ВТБ" включен в поездную электронную цепь тормоза безопасности (петля) и в штатном режиме находится под напряжением, в итоге чего ВР отсекается от "КП, РД1, РД2 и "РД3".

При снятии питания БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) с "ВТБ" (разрыв «петли» безопасности, либо при 3 уставке торможения от КТР), через "ВР, КП и П1" происходит заполнение управляющих полостей "РД1, РД2, РД3". Для перехода на вторую уставку удержания нужно вернуть питание "ВТБ" переключив, с выдержкой, контроллер реверса основной "КРО" либо надавить кнопку отпуск один раз. В случае БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП), если при сработке петли безопасности нет способности её вернуть (обрыв электронных цепей, повреждение межвагонных соединений, куцее замыкание и.т.п.), то для отпуска тормоза нужно перевести переключатель "Тормоз критический" в верхнее положение, ручку крана К29 в рабочее положение "Р", а ручку крана машиниста во II положение (давление в БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) ТМ 5,2±0,1 атм.), это давление обеспечивает отпуск "ТЦ". При электронном торможении: вентилем В1 - управляет КР; вентилем В2 - управляет Д2; вентилем В3 - управляет Д1. При подаче напряжения на "В1", давление сжатого воздуха от "КР", ограниченное авторежимом, поступает к "КП", "П1" и дальше к управляющим полостям "РД1", "РД2", "РД3". При подаче БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП) напряжения на "В2", давления сжатого воздуха от "Д2", ограниченное авторежимом, поступает к "КП", "П1" и дальше к управляющим полостям "РД1", "РД2", "РД3". При подаче напряжения на В3 давление сжатого воздуха от Д1, также ограниченное авторежимом, поступает к П1 и дальше к управляющей полости "РД1".


blok-tormoza-bezopasnosti-btbu-universalnij.html
blok-upravleniya-processom.html
blok-v-socialno-vospitatelnaya-rabota-plan-raboti-gbou-npo-professionalnogo-uchilisha-36-na-2011-2012-uchebnij-god.html